Европейцы смотрят на Россию как на источник биомассы, но нас устроил бы другой вариант

Роль лесопромышленного комплекса в мировой экономике начинает усиливаться, отмечают эксперты Конфедерации ЛПК Северо-Запада России. В связи с ратификацией Киотского протокола и озабоченностью всего мира экологически чистыми видами топлива, лесное и сельское хозяйство получают шанс обогнать нефтегазовый комплекс по прибыльности и важности.

Конфедерации ЛПК Северо-Запада России намерена организовывать деловые поездки для ведущих западных специалистов в области биотоплива в Россию. В сентябре-октябре в С.-Петербурге возможно состоится первая такая встреча, где будет представлена новая технология получения моторного биотоплива из древесины.

В июне в Вашингтоне прошла первая международная конференция по производству моторного биотоплива (1st International Biorefinery Workshop), куда съехались представители как американского, так и европейского континентов. Цель всемирного форума по биотопливу: создание платформы для обсуждения технических, экономических и экологических вопросов производства биологического топлива.

Например, сегодняшний потенциал США по биомассе составляет 1,3 млрд тонн СВ, что достаточно для удовлетворения 1/3 потребности этой страны в моторном топливе. В России потенциал также велик: по некоторым данным, у нас продуцируется 14-15 млрд тонн биомассы, энергия которой эквивалентна примерно 8 млрд тонн условного топлива, но пока о переходе на биотопливо у нас говорят мало. Зато в Европе этому вопросу уделяется все больше и больше внимания. В 2010 году ЕС намерен использовать биотопливо в 5,75% автомашин. К 2020 году эта цифра должна увеличиться до 8%.

Топливные компании (Shell, Total, Neste) и автомобильные гиганты со всего мира (DaimlerChrysler, Volkswagen, Volvo (Ford) открывают программы по переводу автомобилей с традиционного топлива на возобновляемое.

DaimlerChrysler сейчас активно говорит о внедрении в своих автомобилях нового вида биотоплива: BtL (Biomass-to-Liquid), которое получают, в частности, из древесины. Ford недавно заявил о начале продажи в Швеции нового поколения Focus и Focus C-MAX 1.8 в версии FFV на биотопливе. FFV могут ездить как на биоэтаноле, так и на бензине. General Motors уже продает в Швеции "экологичные" версии моделей Saab и Opel. Обе модели также могут работать на биоэтаноле (который содержит 15% бензина), на бензине и на смеси этих видов топлива в любой пропорции.

Что представляет из себя биотопливо? Существуют различные виды жидкого моторного биотоплива. Это и рапсовое масло и биоэтанол, получаемый из зерновых и сахарных культур – пшеницы, сорго, сахарной свеклы и т.п. К биотопливу относится биодизель и сжиженный биогаз.

В последнее время начали бурно обсуждать новый вид биотоплива: BtL (Biomass-to-Liquid). BtL производят из древесины (промежуточный продукт: биогаз). Преимущество этого вида топлива перед биоэтанолом и биодизелем состоит в том, что, в отличие от упомянутых продуктов, при производстве BtL древесина полностью перерабатывается. В то же самое время BtL может производиться из любого вида биомассы, к тому же, по заявлению производителей этого топлива, для перевода автомобилей на него не требуется модификация современных двигателей.

По оценке немецких ученых, если BtL займет 20% рынка ЕС, то в Европе можно уменьшить выбросы СО2 на 200 млн тонн. С другой стороны, в Германии, например, наиболее популярным видом биотоплива остается пока биодизель. В 2004 году немцы произвели 1,1 млн тонн биодизеля (в основном из рапса). 323 тысячи тонны было продано в самой Германии. Для сравнения, потребление обычного дизеля в этой стране составляет 30 млн тонн в год.

Преимущества биотоплива перед обычным бензином и дизелем состоит в том, что, во-первых, для производства биотоплива используются возобновляемые источники энергии. Во-вторых, это экологически чистый вид топлива, т.к. выбросы СО2 не превышают того объема, который выделяют растения при сжигании или гниении. В-третьих, переход на биотопливо не требует коренной перестройки сложившейся системы двигателей. Этанол, получаемый из сахарного тростника, можно добавлять в традиционный бензин или дизельное топливо в различных пропорциях, что позволяет избежать очевидных проблем, связанных с переходом на новый вид топлива.

Между тем, конечно, недостатки у новой технологии существуют. Стоимость биотоплива по сравнению с бензином или обычным дизелем пока выше. С другой стороны, в Германии, например, до 2009 года биотопливо освобождено от налогов. В ряде стран потребление биотоплива сейчас стимулируется именно за счет благоприятного налогообложения. Другой недостаток: для производства экологически чистого биотоплива сейчас используются традиционные виды энергии, которые загрязняют окружающую среду. В последствии можно решить этот вопрос за счет использования для получения тепло-электроэнергии других возобновляемых источников.

Конфедерация ЛПК Северо-Запада считает, что, несмотря на имеющиеся недостатки, в России при ее ресурсном потенциале можно было бы уже сегодня активно развивать производство моторного биотоплива, которое, в частности, экспортировалось бы в Европу, т.к. потребность в нем там будет расти, исходя из поставленных ЕС целей. «Сейчас европейцы с интересом смотрят на Россию, как на источник биомассы для их биотопливных заводов, однако нашу страну больше бы устроил немного другой вариант: западные инвестиции в биотопливные заводы на территории России. Инвестиции в технологию BtL, например, исчисляются миллионами долларов: завод строится в Германии, но сырье для него немцы уже сейчас ищут в России», – утверждает координатор биоэнергетических проектов Конфедерации Ольга Ракитова.

В сентябре-октябре Конфедерация ЛПК Северо-Запада собирается организовать в Санкт-Петербурге круглый стол с предприятием-лидером в области BtL.